Город готовит новые нормы для курьеров на фоне роста популярности доставки. Мэр Ильсур Метшин поручил ввести специальные ограничения, которые планируют запустить уже этой весной. Курьеры рассказали, что делают сами сервисы для безопасности.
Курьеры на электровелосипедах стали привычной частью городской среды Казани. Власти обращали на них пристальное внимание ещё зимой. По данным Госавтоинспекции, с конца января по середину февраля на курьеров составили 110 административных материалов из-за нарушений ДТП. Тогда мэр Казани Ильсур Метшин поручил комитету по транспорту разработать специальные правила передвижения для курьеров, использующих электровелосипеды, электросамокаты и другие средства индивидуальной мобильности.
По словам мэра, с ростом популярности доставки пришло время отрегулировать их передвижение, особенно в местах с высоким пешеходным трафиком. Планировалось, что новые правила заработают уже весной.
- Курьер на электровелосипеде стал приметой нашего времени. Сегодня их в Казани порядка 4 тысяч. Курьеры активно передвигаются по всему городу, есть случаи наезда на пешеходов и других ДТП с их участием. С учетом динамики развития служб доставки и востребованности этой услуги у казанцев, пришло время отрегулировать правила для передвижения курьеров, особенно в местах высокого пешеходного трафика. Это важно для повышения безопасности и пешеходов, и самих курьеров, — говорил Метшин.
Среди ожидаемых нововведений — создание «медленных зон» в местах с большим пешеходным трафиком, а в отдельных местах (скверы, парки, пешеходные улицы) курьеров могут обязать спешиваться и вести транспорт рядом. Также обсуждается введение рейтинга курьеров, который будет учитывать нарушения ПДД и жалобы жителей.
Пока власти вместе с участниками рынка и ГАИ прорабатывают новые нормы, сервисы доставки параллельно развивают собственные меры безопасности. Например, «Яндекс» разработал и внедрил электровелосипеды собственной разработки — «Яндекс Байк». Они оснащены двигателем номинальной мощностью 240 Вт и IoT-модулем для обмена данными с сервером, который ограничивает скорость до 25 км/ч — предела, установленного правилами, и помогает соблюдать ограничения в «медленных» зонах . На таких велосипедах также есть индивидуальные номера, позволяющие идентифицировать курьера. Недавно было представлено второе поколение этих электровелосипедов, доработанное с учётом обратной связи от курьеров.
Курьер «Яндекс Еды» Ильшат Хабибрахманов и его коллега из «Яндекс Лавки» Тимур Гаязов рассказали, что многие курьеры действительно выбирают именно «Яндекс Байк». Инициативы мэрии они восприняли спокойно и в целом поддерживают появление единых правил.
— Я считаю, это необходимо. Думаю, что другие курьеры тоже изучат ограничения, адаптируются и будут также продолжать работать, — говорит Гаязов.
— Вот в ПДД непонятно, кто мы — водители или пешеходы. Мне кажется, нужно в ПДД ввести отдельное понятие для электровелосипедов, чтобы не осталось вопросов. Велосипед есть, а электровелосипеда нет, — отмечает Хабибрахманов.
Жители города иногда отмечают, что курьеры могут двигаться слишком быстро по тротуарам. Сами курьеры рассказывают, что стараются минимизировать такие ситуации.
— Я в основном передвигаюсь по правой части автобусной полосы. Крайне редко слышу какие-то жалобы, — говорит Хабибрахманов.
— Я двигаюсь чаще по дороге, по правой крайней полосе. Редко заезжаю на тротуар, но еду аккуратно. Если ехать невозможно, то спешиваешься, идёшь вместе с пешеходами, — рассказывает Гаязов.
Курьеры также отмечают, что сервисы уделяют внимание обучению безопасному передвижению. Например, в приложении «Яндекс Про» есть раздел с ПДД и тестированием, доступный в любое время. Компания также разработала специальный курс по безопасному велопередвижению в городе совместно с автоэкспертом Дмитрием Поповым. Кроме того, каждый год перед велосезоном проводятся паблик-токи с экспертами ГАИ и общественных организаций, где курьеры также могут задать все интересующие вопросы.
— Периодически нам приходят тесты, которые мы решаем самостоятельно, по аналогии с автошколой. Новички обязаны пройти тесты, в том числе и на знание ПДД, прежде чем начать работать. Им назначают наставника из числа действующих специалистов, он может объяснить дополнительно, — рассказывает Тимур Гаязов.
Одна из заметных инициатив компании — велопомощники, которые дежурят в городе, помогают с мелким ремонтом и напоминают о соблюдении правил. Обратиться к ним может любой курьер, независимо от сервиса, с которым он сотрудничает.
Ильшат Хабибрахманов сам работает велопомощником:
— Мы смотрим на термосумку курьеров. Если она грязная — предлагаем помощь, очистить. Если на электровелосипеде ржавчина — устраняем. Контролируем конкретный район по 10 часов, в первую очередь обращаем внимание на техническое состояние электровелосипедов. И, конечно, следим за соблюдением ПДД, — рассказал курьер «Яндекс Еды».
Кроме того, компания выдаёт курьерам специальную форму и термокороба со светоотражающими элементами, а во время доставки действует страховка — как для курьеров, так и для третьих лиц. Максимальная сумма выплаты по базовой страховке — 2 млн рублей. Она распространяется на всех курьеров вне зависимости от того, каким образом они выполняют заказы.
— Приятно, что во время доставки есть страховка, чувствуешь себя спокойнее , — отмечает Хабибрахманов.
Курьеры проводят за рулём по 3–6 часов в день и по сути становятся одними из самых опытных участников движения на улицах города. На вопрос, что помогает избежать несчастных случаев, они отвечают практически одинаково: соблюдение ПДД, скоростного режима и взаимная внимательность.
